Особенности сцепления тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102

МТЗ-100 является продуктом Минского тракторного применяется для выполнения многообразных сельскохозяйственных работ с применением прицепных, полунавесных и навесных машин и орудий. опять же модель эффективна в агрегате с экскаваторами, ямокопателями, бульдозерами и погрузчиками при выполнении трудоемких работ. МТЗ-100 нашел свое применение как привод стационарных машин промышленного или сельскохозяйственного назначения, в транспортных, погрузочно-разгрузочных и уборочных работах.

Данная модель рекомендована для 1-19 зон использования.

МТЗ-102 является доработанной версий МТЗ-100, отличающейся наличием переднего ведущего моста. Модель применяется для выполнения схожих функций, но в более сложных условиях.

Особенности строения КП МТЗ (80/82)

Установленная на тракторе коробка включает надежно зафиксированные валы (первичный / вторичный). Данные элементы установлены в корпусе коробки.

Отлично справляются со своими заложенными функциями шестерни. На первичном валу встречаются приводные шестеренки 3…5 скорости. Также, система включает промежуточный вал. Данный элемент взаимодействует с шестерней 3 скоростной передачи. Смену передач стоит осуществлять на пониженных оборотах силовой установки, выжимается сцепление. Далее водитель задает необходимый режим поездки.

В целях уменьшения скоростного режима на данном транспорте производителем устройство коробки передач было установлено ходоуменьшителем. Он представляет собой редуктор, комплектующийся шестеренками. Ходоуменьшитель присутствует на сельскохозяйственных автомашинах, которые необходимы для обработки почв. Отличительная черта данного агрегата в том, что он имеет повышенный рабочий ресурс, малые габариты.

Отлично справляются со своими заложенными функциями шестерни. На первичном валу встречаются приводные шестеренки 3…5 скорости. Также, система включает промежуточный вал. Данный элемент взаимодействует с шестерней 3 скоростной передачи. Смену передач стоит осуществлять на пониженных оборотах силовой установки, выжимается сцепление. Далее водитель задает необходимый режим поездки.

В целях уменьшения скоростного режима на данном транспорте производителем устройство коробки передач было установлено ходоуменьшителем. Он представляет собой редуктор, комплектующийся шестеренками. Ходоуменьшитель присутствует на сельскохозяйственных автомашинах, которые необходимы для обработки почв. Отличительная черта данного агрегата в том, что он имеет повышенный рабочий ресурс, малые габариты.

Система сцепления гарантирует защиту имеющегося мотора от высоких нагрузок. Также, к основным элементам коробки МТЗ-82 относится корпус, механизм переключения передач. Двигатель и система трансмиссии рассчитаны на высокие нагрузки, благодаря чему они могут функционировать в сложных условиях продолжительное время. К двигателю трактора МТЗ 82 относится раздаточная коробка, которая обеспечивает передачу момента силы от КПП к карданному приводу.

Для оптимальной работы системы следует заливать масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Какое масло рекомендуется применять в КП МТЗ 82? Положительные отзывы имеет масло Нигрол, которое не имеет присадок в своем составе. Данная жидкость сохраняет свои рабочие характеристики в широком диапазоне температур, имеет оптимальный показатель вязкости.

Трактора МТЗ успешно применяются на агротехнических предприятиях, на фермах, в колхозах.

Одной из моделей «Минского тракторного завода2 является МТЗ 82.1 «Беларус», с тяговым классом 1.4. Машина оборудована приводом на все колёса, унифицированной кабиной, имеет мощность 81–82 л. с. Эта модель широко используется в коммунальном, дорожном, сельском, лесном хозяйствах, в строительстве.

Благодаря универсальности, манёвренности и отличным ходовым качествам продажа МТЗ 82.1 «Беларус» осуществляется далеко за пределами страны-производителя. Машины серии 80 производятся по сегодняшний день. С 2000 г. модели МТЗ-80 и МТЗ-82 выпускаются под названием «Беларус». Отличительной чертой от предыдущей модели МТЗ-80.

1 является колёсная формула — 4х4, что намного повышает проходимость и даёт возможность использовать машину в сложных дорожных и погодно-климатических условиях. Эта модель имеет полурамную конструкцию, ходовую систему с двумя осями, есть имеется возможность сдваивания задних колес.

Остов машины состоит из коробки передач, заднего моста, полурамы, корпусов муфты сцепления. Машина создана на стандартной основе всего «семейства» — оборудована четырёхцилиндровой дизельной силовой установкой, электростеклоочистителями, модернизированной и кабиной.

В свою очередь кабина оборудована плафоном, системой отопления, открывающимися боковыми стёклами и люком на крыше. Модель является полноприводной. Благодаря установленной агрегатной раздельной гидросистеме на машине легко крепится разнообразное навесное, полунавесное и прицепное оборудование производства отечественных и зарубежных фирм.

В МТЗ 82.1 «Беларус» инженерами белорусского автозавода были применены проверенные решения — двигатель Д-243 ММЗ (83 л. с.) и электрический стартер. Такая модель двигателя используется в разных модификациях белорусских тракторов, что облегчает проведение ремонтных и эксплуатационных работ — запасные детали на МТЗ-82.

МТЗ 80 «Беларус» — универсальная машина тягового класса 1.4, созданная для работы с любым навесным оборудованием, которая с 1974 г. и по сей день выпускается «Минским тракторным заводом». Современный трактор — результат глубокой модернизации базовой модели МТЗ-50.

Разработчикам удалось создать мощную и маневренную машину с хорошей проходимостью и производительностью. Тракторы серии МТЗ 80 легко справляются с выемкой грунта, выполняют погрузочные работы, оснащаются бульдозерным отвалом.

Решив купить МТЗ 80 «Беларус», вы получите технику с неограниченными возможностями. Кроме подготовки грунта перед севом, культивации, уборочных операций, трактор незаменим в роли тягача с прицепным кормораздатчиком, он может разбрасывать по полю солому или минеральные удобрения, транспортировать грузы.

За 40 лет производства были выпущены десятки модификаций. Главные узлы в них не менялись, модели отличались друг от друга специфическим использованием, а также экстерьером и видом привода.

Уровень продаж МТЗ 80 «Беларус» всегда был высоким — фермеры покупали трехколесную версию МТЗ-80 Х для хлопковых полей, облегченную модификацию Т-70В ­— для виноградников, МТЗ-82 Т с большим клиренсом — для работы на бахче.

Этот универсальный трактор — добротная, востребованная машина в своем классе. При надлежащем обслуживании она редко ломается, поэтому имеет смысл присмотреться и к подержанным МТЗ 80 «Беларус».

Операторы отмечают тесноватую кабину «универсала», в некоторых версиях модели проблемным узлом является КПП. На больших площадях МТЗ 80 «Беларус» б/у тоже использовать не удастся — ему просто не хватит мощности. У возрастной техники часто подтекает гидрораспределитель и цилиндр на навеску, но ремкомплекты доступны и стоят недорого.

При покупке МТЗ 80 «Беларус» с пробегом главный риск состоит в том, что невозможно узнать, как с ним обращался прежний владелец. Для того чтобы не купить трактор с отработанным моторесурсом, обращайте внимание на то, как работает двигатель, нет ли посторонних стуков, хорошо ли отрегулированы форсунки или топливный насос. О давлении масла можно судить по износу вкладышей.

Механизаторы считают, что «убить» ходовую часть у «Беларуса» невозможно. Двигатели тоже неприхотливы и довольно живучи.

МТЗ-82 «Беларус» — легендарный советский колесный трактор, разработка которого стартовала на «Минском тракторном заводе» в 1972 г. на основе модели МТЗ-50. 82-й сошел с конвейера в 1979 г. и стал усовершенствованной модификацией предшественника МТЗ-50, сменив его на полях страны.

Продажи МТЗ-82 «Беларус» продолжаются и сегодня в модификации 82.1.

МТЗ-82 — универсальный пропашной трактор, обладающий рядом характерных особенностей: полурамная базой, на которой расположены узлы механической трансмиссии, переднемоторной конструкцией, задними колесами большого диаметра и направляющими уменьшенными колесами, а также полным приводом.

Этот неутомимый трудяга способен развивать неплохую скорость, использовать разнообразное навесное оборудование, агрегатироваться со спецтехникой и прицепными транспортами. Данная модель стала экономичнее предшественников и получила новый, надежный двигатель.

Оснащались тракторы 4-тактными, 4-цилиндровыми дизелями Д-240 на 4,75 л и 80 «лошадок». Запускается мотор электрическим стартером или специальным пусковым движком на 10 л. с. У МТЗ-82 жесткая задняя подвеска, а особенности их крепления к оси дают возможность менять ширину колеи в диапазоне 1400–2100 мм. Руль оснащен гидроусилителем.

Кроме универсально-пропашной модели также выпускались специальные модификации, среди которых рисоуборочный МТЗ-82Р, МТЗ-82К, предназначенный для работ на холмистой местности, хлопковый МТЗ-80Х/80ХМ, овоще-бахчевой МТЗ-82Т и Т-80Л для лесхозов.

«Беларус» — классика постсоветского тракторостроения. Даже подержанные модели МТЗ 82 «Беларус» демонстрируют исключительную надежность в работе. Из преимуществ МТЗ 82 Беларус б/у владельцы отмечают неприхотливость к ГСМ и легкость в обслуживании — всегда в наличии необходимые запчасти, ремонт можно сделать, даже не прибегая к помощи специалистов.

Эти машины работают по два заявленных производителем срока эксплуатации. Для большей надежности у МТЗ 82 Беларус с пробегом рекомендуют промыть радиатор. Из минусов старых моделей отмечают качество гидроцилиндров и резины дверных уплотнителей.

Современные модификации МТЗ-82 укомплектовываются вполне удобной тепло- и звукоизолированной кабиной, имеют отличный обзор, эргономичное устройство управляющих элементов, специальными датчиками крена, гарантирующими безопасность передвижения на крутых склонах.

Среди основных преимуществ современных модификаций: клиренс 465 мм, полный привод, регулируемая в диапазоне 1385–1850 мм колея, малый (4,1 м) радиус поворота. Из минусов новых моделей выделяют наличие разнообразной электроники на борту, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Совместимость новых модификаций МТЗ-82 со старыми типами навесного оборудования, прекрасная производительность при весьма скромных эксплуатационных тратах, а также превосходные технические характеристики делают современного «Беларуса» лидером в своем классе техники. Это подтверждает и активное использование агрегата для с/х, транспортных и городских работ не только на территории СНГ, но и за его пределами.

Обзор

Технические характеристики МТЗ-100

• «Беларус-100» оснащается 100-сильным дизелем, позволяющим разогнаться до 34,28 км/час.
• Удельный расход топлива трактора равняется 242 г/кВт в час. Емкость топливного бака составляет 156 литров.
• Грузоподъемность гидросистемы 30 кН.
• МТЗ-100 имеет агротехнический просвет 645 мм, продольную базу – 2500 мм.
• Трактор отличается регулируемой колеей. Для задних колес параметр составляет 1400-2100 мм, для передних – 1250-1850 мм.
• Масса техники равняется 3750 кг.
• «Беларус-100» имеет габариты: высоту – 2790 мм, длину – 4120 мм, ширину – 1970 мм.

Двигатель

МТЗ-100 оборудуется 4-тактным 4,75-литровым дизельным агрегатом марки «Д-245» с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мощность данной силовой установки составляет 73,5 (100) кВт (л.с.). Мотор «Беларуса-100» отличается экономичностью, которая исключительно топливной составляющей не ограничивается. В сравнении с аналогами моторесурс «Д-245» практически в два раза больше. Увеличение срока службы достигается за счет повышения прочности шатунно-поршневой группы, блока и отдельных деталей мотора.

Данная силовая установка отличается своей тяговитостью. Она позволит экономить как за счет сокращения затрат на топливо, так и за счет увеличения эффективного использования трактора путем повышения объема работ.

Благодаря использованию масел с низкой вязкостью и свечей накаливания проблем с пуском мотора в зимнее время трактор не имеет. Не уступает аналогам «Д-245» и в скоростных качествах. Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера 243708.

Первенец

Честь собирать первые МТЗ-2 выпала смене мастера А. Малицкого. Слесари-сборщики В. А. Чаюк, М. Т. Меркуль собрали задний мост. На конвейер подали двигатель, полураму, корпус муфты сцепления. Над № 1 «Беларуса» работали слесари-сборщики А. В. Ращинский, Д. П. Шевцов, H. Р. Островский, Е. Вч Нехай, И. М. Васильев, П. И. Горностаев.

К концу рабочего дня 14 октября 1953 года у главного конвейера тракторосборочного цеха № 2 собрались рабочие, мастера, конструкторы, технологи и служащие завода. С главного конвейера в торжественной обстановке сошел первый трактор МТЗ-2. Лучший тракторист экспериментального цеха, бывший фронтовик Н. Д. Величкин за рулем машины плавно спустил ее с конвейера, сделал стометровый круг около здания и остановился у импровизированной трибуны. Начался митинг.

Кабина

Кабина у МТЗ-100 одноместная. Она выполнена на жёстком каркасе, гарантирующем защиту тракториста при переворачивании. Кабина оборудована эжекционной системой регулирования температуры воздуха. Герметичность обеспечивает комфортные условия работы.

Сиденье водителя мягкое, с изменяемым расположением в вертикальной и продольной плоскостях. Механизмы управления находятся перед сиденьем. Удобство доступа в кабину обеспечивает откидной руль, 2-ступенчатая подножка и поручень. От набрызгивания грязи кабину защищают крылья. Задние крепятся непосредственно к кабине, передние – к поворотным цапфам.

Гидронавесная система

Раздельно-агрегатная гидронавесная система оснащена силовым и позиционным регулятором навесных орудий и гидродогружателем сцепного веса трактора.

Давление в системе создаётся стандартным НШ-32 установленным на промежуточной части трансмиссии. Управление осуществляется трёхсекционным распределителем Р80-23Р с предохранительным клапаном, настроенным на давление 19,6 мПа (200 кгс/см²). Задняя навеска оборудована силовым гидроцилиндром Ц125х200-24. Масляный бак системы одновременно с питанием рабочей жидкостью основной гидравлики обеспечивает гидросистему рулевого управления (ГОРУ) трактора.

При создании МТЗ-100 конструкторы руководствовались целью — расширить функциональность и обеспечить перспективу долговременного массового производства трактора. Для реализации в состав систем машины были внедрены ряд инновационных, сложных в производстве узлов. Вследствие чего, по факту, трактор в своей первоначальной комплектации, несмотря на все свои эксплуатационные преимущества, вышел дорогим и зачастую вызывал сложности в ремонте особенно в части КПП. Впоследствии модель была упрощена и в перспективе выпускалась только в хлопковой модификации МТЗ-100Х.

Устройство

Остов МТЗ-100 состоит из корпуса сцепления, заднего моста, полурамы и коробки передач. Мотор в тракторе посредством заднего листа жестко крепится на корпусе сцепления и через шарнирную опору монтируется на переднем брусе. Здесь же установлены радиаторы систем смазки, охлаждения и гидроусилитель руля.

В состав трансмиссии «Беларуса-100» входит коробка передач с ходоуменьшителем, задний мост, понижающий редуктор и сцепление с тормозком. Данная модель имеет 2 ведущих колеса. Агрегирование с многообразными машинами трактору обеспечивает раздельно-агрегатная гидросистема с регулятором положения устройства и гидроувеличителем.

кабина оператора МТЗ-100 имеет жесткий каркас, обеспечивающий надежную защиту водителя при опрокидывании машины. Она герметизирована и оборудована блоком охлаждения воздуха и отопления. «Беларус-100» имеет одноместную компоновку, а органы управления и средства оповещения располагаются перед сиденьем. Откидывание руля от продольной плоскости, поручень и 2-ступенчатая подножка обеспечивают удобный вход и выход из трактора.

Капот мотора установлен шарнирно на облицовке радиатора. Безопасная защелка удерживает его при открывании. Крылья защищают кабину оператора от забрызгивания грязью: задние прикреплены к самой кабине оператора, передние – к поворотным цапфам. Дополнительные грузы на переднем брусе и задних колесах позволяют увеличить сцепные качества трактора.

функционально в МТЗ-100 устанавливаются боковой ВОМ, предпусковой подогреватель, полугусеничный ход и приводной шкив.

Достоинства и недостатки

Положительные черты: простая, известная конструкция; экономичные затраты топлива; дешевая стоимость и взаимозаменяемость запчастей.
Отрицательные черты: низкая скорость обрабатывания участка; несовершенная, малогабаритная кабина; низкое поглощение шумов.

Трактор Беларус-321 – описание агрегата

Этот малогабаритный агрегат пользуется большим успехом среди начинающих фермеров. Он обладает простой конструкцией, длительным рабочим ресурсом и высоким, как для своих размеров, тяговым усилием.

В комплектацию модели входит дизельный итальянский мотор от бренда Lombardini с грамотно продуманной шатунно-поршневой группой и вместительным топливным баком, емкостью 26 л.

Характеристики трактора включают:

• мощность – 36 л. с.;
• рабочий объем двигателя – 1,64 л;
• расход горючего под максимальными нагрузками – 190 г/кВт/ч;
• дорожный просвет – 45 см:
• масса в полном рабочем снаряжении – 1,5 т.

Трактор обладает высокой маневренностью и может успешно применяться на небольших площадях.

Характеристики узлов трансмиссии

Трактор имеет одинаковую с МТЗ 80(82) конструкцию: заднего моста, переднего ведущего моста МТЗ 102 и переднего неведущего моста МТЗ 100, тормозную систему, гидроупровляемую муфту блокировки дифференциала, привод заднего ВОМ с двухскоростным независимым режимом на 540 и 1000 об/мин и синхронным приводом 3,69 оборота на метр пути, планетарный редуктор заднего ВОМ.

Схема трактора МТЗ 102

Особенности заднего моста

В конструкции заднего моста были внедрены некоторые улучшения, не изменяющие общей конструкции узла. Так

• правый конический подшипник корпуса дифференциала 7215 был заменён на 7515
• изменена конструкция сателлитов и их опорных шайб
• на замену внутренних подшипников 217 полуосей установлены подшипники 314
• полуоси имеют закалку по всей длине
• установлена литая крышка заднего моста, усилены корпуса рукавов полуосей

Блокировка заднего моста трактора работает в принудительном и автоматическом режимах. Датчик блокировки, обеспечивающий срабатывание гидроподжимной муфты блокирующего вала, входит в состав рулевого управления ГОРУ.

Характеристики и функции КПП

По заказу и на трактор устанавливались два типа  коробок с гидромуфтами или синхронизированные. Оба узла имеют между собой 80% унификации составных частей по своему составу.

Коробка передач с гидроупровляемыми муфтами

Узел обеспечивает включения передач под нагрузкой без разрыва потока мощности под нагрузкой и ступенчатым включением диапазонов. Соответственно коробка состоит из двух частей: редуктора переключения передач с гидромуфтами и редуктора переключения диапазонов с цилиндрическими шестернями.

Гиросистема КПП МТЗ 100

Давление масла в отдельной гидросистеме КПП создаётся шестерёнчатым насосом НМШ-25. Двухуровневая очистка масла в отдельной гидравлике коробки осуществляется полнопоточным фильтром и отдельной центрифугой. Управление потоками рабочей жидкости для переключения передач осуществляется встроенным в систему распределителем.

КПП с гидроподжимными муфтами МТЗ 100

Управление коробкой

КПП обеспечивает бесступенчатое включение четырёх передач в одном диапазоне рычагом, имеющим пять положений. Первая крайняя задняя позиция рычага соответствует нейтральному положению, передвижением рычага вперёд  поочерёдно включаются  передачи включённого диапазона в четырёх фиксируемых положениях.

Смена диапазона осуществляется переключением цилиндрических шестерён второй части редуктора при разрыве мощности сцеплением. Рычаг управления имеет четыре сектора включения диапазонов и два сектора для переключения режима «повышенный–пониженный». Три сектора диапазонов обеспечивают включение шести диапазонов движения вперёд и один сектор — два диапазона задних скоростей. Непосредственное включение нужного диапазона осуществляется поворотом рукоятки и продольным перемещением рычага относительно оси трактора согласно схеме.

Схема переключения диапазонов КПП МТЗ 100

Таким образом, при предварительном выборе рычагом управления пониженного режима переключение по секторам обеспечивает включение 1,2,3  переднего хода и 1-й задний диапазоны, при выборе повышенного режима – 4,5,6 переднего хода и 2-й задний. В общем своей компоновкой КПП обеспечивает 24 передачи движения вперёд в пределах скоростей от 1,72 до 34,28 км/час и 8 передач движения назад в пределах от 3,09 до 16,19 км/час.

Синхронизированная КПП

Коробка с синхронизированным включением передач имеет ту же конструкцию за исключением, установленных вместо гидроподжимных муфт зубчатых синхронизаторов, обеспечивающих включение передачи вращения зубчатым парам с постоянным зацеплением. Переключение скорости в диапазоне осуществляется поворотом рукоятки вокруг оси и последующим наклоном (поворотом) рычага в сторону выбранной передачи согласно схемы. Порядок выбора диапазона аналогичен коробке с включением передач под нагрузкой с гидроподжимными муфтами.

Привод переключения передач и диапазонов синхронизированной КПП МТЗ 100

А также синхронизированная КПП не имеет распределителя, а гидросистема КПП выполняет только функцию смазки вращающихся частей узла.

Схема синхронизированной КПП МТЗ 100

Дополнительные функции КПП

Большим плюсом МТЗ 102 является встроенный в КПП привод переднего ведущего моста, который освобождал от постоянных проблем, создаваемых промежуточной опорой в традиционном варианте привода ПВМ МТЗ 82. Поток мощности передаётся от венца шестерни вторичного вала КПП на механизм включения и далее через карданный вал непосредственно к главной передаче ПВМ. Устройство состоит из: гидроподжимной дисковой фрикционной муфты управляемой золотниковым краном-распределителем и механизма свободного хода, обеспечивающего включение привода в автоматическом режиме.

Привод переднего моста МТЗ 102

Для безопасности в кулисе переключения диапазонов КПП, установлено блокирующее запуск дизеля устройство. Работа устройства заключается в отключении электропитания на пусковой стартер дизеля в случае включённого диапазона. Соединение электропитания возможно только при установке кулисы в нейтральное положение.

Агрегирование и модификации

Тракторы МТЗ-100 агрегируют с различными сельскохозяйственными машинами: плугами, культиваторами, сеялками, картофелесажалками, рассадопосадочными машинами, стогометателями, копновозами и другой техникой. Для обеспечения её крепления и регулировки рабочего положения, трактор оборудован задним навесным устройством.

Для навеса оборудования используют задние шарниры нижних продольных тяг и центральную тягу. Всего насчитывается более 15 типов технических устройств, которые можно установить на МТЗ-100. При работе с тяжёлым навесным оборудованием, для стабилизации положения на переднюю секцию бруса монтируется балласт.

Модели МТЗ-80 и 82 – предшественники трактора МТЗ-100 и уступают последнему по техническим возможностям. Модификацией «Беларуса-100» является МТЗ-102. Основным его отличием является наличие переднего ведущего моста. «Беларус-102» приспособлен для работы в более тяжёлых условиях.

Плюсы и минусы

Продуманная конструкция трактора не оставила места недостаткам. Пользователи в один голос заявляют о положительных сторонах применения техники. Перечислим некоторых из них.

1. Простота конструкции, высокая степень унификации.
2. Низкие эксплуатационные расходы.
3. Небольшие габариты.
4. Низкое потребление горючего.

Но, несмотря на положительные отзывы есть у серии и минусы.

• При навешивании на заднюю сцепку тяжёлых инструментов смещается центр массы аппарата. Это влияет на продольную устойчивость и управляемость.
• Для стабилизации машины конструкторы предусмотрели утяжелители, навешиваемые на передний брус.

У механизаторов свои замечания:

• из-за небольшой мощности — низкая скорость обработки земельного участка;
• неудобная кабина;
• слабые вибро- и шумоизоляции.

Назначение и особенности техники

«Беларус» является классическим примером универсальной сельскохозяйственной техники. Его возможности позволяют проводить вспашку почвы, обработку сельскохозяйственных культур, погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку. Трактор имеет тяговой класс 1,4. На него можно устанавливать различное навесное или прицепное оборудование.

Каркас «Беларуса-100» представляет собой полураму, в передней части которой установлен двигатель. Сзади он жёстко смонтирован с блоком сцепления. Перед двигателем на брусе расположен гидроусилитель руля и блок охлаждения, состоящий из водяного и масляного радиаторов.

С задней стороны блок сцепления смонтирован с коробкой передач и задним мостом. Дополнительное оборудование: привод насосов отбора мощности, гидроходоуменьшитель, сумматор – размещено на блоках сцепления и КП.

ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАКТОРА МТЗ-102

Передний мост МТЗ-102 ведущий. Его основа — жесткая пустоте­лая балка, состоящая из корпуса и крышки и соединенная осью кача­ния с брусом полурамы. Главная передача представляет собой пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями. Ведущее зубча­тое колесо установлено на шлицы ведущего вала, который вращается на двух роликовых конических подшипниках. Ведомое зуб­чатое колесо 3

надето внутренним зубчатым венцом на шлицы кор­пуса 4 дифференциала, центрируется буртом и удерживается от осе­вых перемещений через распорную втулку специальной гайкой.

Между фланцем стакана ведущего зубчатого колеса и корпусом переднего моста, а также между ведомым зубчатым колесом и корпусом дифференциала установлены прокладки для регулировки зацепления конических зубчатых колес главной передачи.

Дифференциал переднего моста — конический, самоблокирующийся, повышенного трения. Разъемный корпус состоит из двух чашек и вращается на двух роликовых конических подшипниках.

На ведущих фрикционных дисках ,соединенных с внутренними зубьями чашек корпуса дифференциала, имеются наружные зубья. Ведомые диски связаны внутренними зубьями с наружными шлицами удлиненных полуосевых зубчатых колес.
Плавающие оси сателлитов могут перемещаться одна относительно другой. На их концах выполне­ны скосы. Соответственно их форме сделаны гнезда осей в чашках кор­пуса дифференциала.

Между сателлитами и корпусом дифференциала установлены на­жимные чашки, соединенные шлицами с зубчатыми колесами.

При передаче крутящего момента переднему мосту в случае буксо­вания одного из колес сателлиты начинают вращаться на осях. Концы осей перемещаются по скосам корпуса дифференциала на расстоя­ние, равное зазору между ведущими и ведомыми дисками. Одновре­менно оси сателлитов поворачиваются на некоторый угол в направле­нии, противоположном вращению корпуса дифференциала. Ось сателли­тов от правой чашки корпуса отодвигается влево, а ось от левой чаш­ки — вправо. Усилие от осей передается сателлитам, которые цилинд­рическими поверхностями
передают его торцам чашек и далее дис­кам и торцам корпуса дифференциала. За счет силы трения ведущие и ведомые диски и корпус дифференциала объединяются в одно целое и полуосевые зубчатые колеса блокируются.

Привод переднего ведущего моста трактора МТЗ-102 предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через зубчатый венец муфты, многодисковую фрикционную гидропод­жимную муфту и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Передний мост включается гидроподжимной муфтой как автомати­чески, так и принудительно. Автоматическое включение переднего моста осуществляется с помощью механизма свободного хода в зави­симости от буксования задних колес только при движении трактора вперед. Принудительное включение производится при движении впе­ред и назад.

Зубчатое колесо, сидящее на валу на роликовых под­шипниках, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом коробки передач. При включенной гидроподжимной муфте оно соеди­няется пакетом фрикционных дисков с барабаном, установленным на шлицах вала, который смонтирован в корпусе коробки передач на подшипниках.

Шлицевое соединение барабана и вала позволяет проворачи­ваться барабану относительно вала на 45°. Полумуфта прижимается к барабану пружиной.
Золотник, размещенный в корпусе крана связан с полумуфтой вилкой.
Вал  соединен с валом через шлицевую втулку, а через шлицы — со скользящей вилкой кар­данного вала. Последний вращается в биметаллических втулках.
Кран управления приводом переднего моста предназначен для управления потоком масла, подводимого к гидроподжимной муфте для автоматического или принудительного его включения, а также вклю­чения переднего моста при торможении трактора. Кран установлен на правой стенке коробки передач и имеет трехпозиционный золотник, золотник включения моста при торможении, клапан сброса давления, золотник автоматического включения и другие детали. Трехпози­ционный золотник поворачивается рычагом и возвращается в исходное положение с помощью пружины.

Различают три положения рычага управления: верхнее — мост отключен; среднее — мост включен автоматически; нижнее — мост включен принудительно. Принудительное включение применяют при использовании переднего ведущего моста на работах при движении задним ходом.