Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.
Они имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.
Дизели предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.
Технические параметры и характеристики двс ЯМЗ-238
Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86
Степень сжатия (расчетная) — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 176 (240)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100
Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450
Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.
Камера сгорания — Однополостная в поршне.
Блок цилиндров — Отлит вместе с верхней частью картера.
Гильзы цилиндров — Мокрого типа.
Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.
Коленчатый вал — Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ
Число опор коленчатого вала — 5
Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.
Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.
Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.
Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.
Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.
Маховик — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом.
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3
Система смазки двс ЯМЗ-238
Система смазки — смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.
Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.
Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.
Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)
— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)
— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)
Система охлаждения масла — Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя.
Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.
Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):
— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)
— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)
— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
Система питания двс ЯМЗ-238
Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.
Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.
Топливный насос высокого давления — Восьмиплунжерный.
Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм
Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Нумерация секций — Со стороны привода
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15
Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа
Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоярусными распылителями
Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)
Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер.
Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.
Система охлаждения двс ЯМЗ-238
Система охлаждения двигателя — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.
Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.
Сцепление и КПП
Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182
Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
Количество нажимных пружин — 28.
Коробка передач — ЯМЗ-236Н
Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах
Электрооборудование ЯМЗ-238
Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.
Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.
Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.
При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.
Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.
В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.
После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.
На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.
Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.
Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.
В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла.
Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.
При эксплуатации двигателя в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла ивыделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.