ГОСТ 305-82

Концентрационные пределы взрываемости паров некоторых горючих жидкостей в воздухе, % объемные

Горючее вещество	Пределы взрываемости	Горючее вещество	Пределы взрываемости
нижний	верхний	нижний	верхний
Бензины			Топливо Т-1	1,40	7,50
автомобильные	0,75	5.20	Топливо Т-2	1,10	6,80
Бензины			Спирт
авиационные	0,98	5,48	этиловый	3,30	18,40

Эти пределы еще называются — концентрационными пределами распрос­транения пламени. Их два: нижний концентрационный предел распростране­ния пламени — НКПР и верхний — ВКПР.

понятия «взрываемость» и «распространение пламени» употребляется для характеристики одного и того же процесса — горения и различаются лишь по величине скорости процесса.

Нижний концентрационный предел взрываемости горючих газов веществ — наименьшая концентрация вещества в воздухе при атмосферном давлении, при которой смесь способна воспламеняться от внешнего источника зажига­ния с последующим распространением пламени на весь объем смеси, сопро­вождающимся взрывом.

Верхний концентрационный предел взрываемости горючих газов вещест — наибольшая концентрация вещества в воздухе при атмосферном давлении, при которой смесь теряет свою способность воспламеняться от внешнего ис­точника зажигания с последующим распространением пламени.

В зависимости от значений нижних пределов производства подразделя­ются на две категории:

А — где применяются вещества, нижний предел взрываемости которых 10 % и менее.

Б — где применяются вещества, нижний предел взрываемости которых более 10 %.

Автомобильные заправочные станции относятся к категории А. Концентрацию газа или пара в воздухе (внутри технологического аппарата), не превышающую 50 % нижнего предела взрываемости или выше на 50 % верхнего предела взрываемости, считают взрывобезопасной. Температурные пределы взрываемости выражаются температурой горю­чего вещества, ниже и выше которых при заданных условиях насыщенные пары горючего (максимально возможное давление паров жидкости при дан­ной температуре) в смеси с воздухом не воспламеняются.

Дизельное топливо класс опасности — Пожарная безопасность

Класс опасности бензина и дизтоплива

К какому классу опасности относится дизельное топливо, и каковы нормативы перевозок? Дизельное топливо – опасный груз и к его перевозкам предъявляются строгие требования пожарной безопасности. В Перечне ООН 1202, ДТ стоит под первым номером.

Поэтому, при транспортировке дизтоплива должны строго соблюдаться необходимые правила пожарной безопасности. Каждый перевозчик опасных грузов должен иметь определенный пакет документов, который утвержден Правилами дорожной перевозки опасных грузов.

Перевозки дизельного топлива осуществляются железнодорожным, морским, воздушным и автомобильным транспортом. Остановимся на требованиях к автомобильному транспорту, так как это на сегодня самый распространенный и недорогой способ перевозки ДТ небольшими партиями.

Перевозки ДТ до 1000 литров:

• Тара обязана соответствовать требованиям по перевозкам топлива (только металлические канистры).
• На упаковке должна быть маркировка ООН №3 или UN №3.
• Тара должна быть закреплена надежно.
• ДТ запрещено перевозить вместе с грузами, обозначенными оранжевыми знаками опасности.
• Если топливо не личное имущество, то у водителя должны быть транспортные документы с указанием характеристик (UN 1202, топливо дизельное, III, 3).

Количество перевозимого топлива определяется без учета ДТ, залитого в бак автомобиля.

Перевозки ДТ в цистернах

Требования к перевозкам нефтепродуктов указаны в ГОСТ 1510-84. Если автотранспортом перевозится топливо объемом свыше 1000 литров (1 кубический метр), то необходим пакет обязательных документов:

• Путевой лист с маршрутом перевозки.
• Наличие у водителя транспорта соглашения евро образца о международных перевозках опасных грузов (ДОПОГ).
• Разрешение допуск транспортного средства к перевозкам опасных грузов.
• На автомобиле должна быть табличка обозначение груза повышенной опасности (воспламеняемого).
• Транспорт, перевозящий ДТ, должен быть укомплектован огнетушителем (2 кг сухого порошка) и дополнительными средствами тушения возгорания.

Требования к цистерне по перевозкам ДТ:

• Окраска цистерны должна быть заметна (оранжевый или красный цвет).
• Обязательна надпись «Огнеопасно», хорошо читаемая на расстоянии. Должны быть указаны наименование и марка ДТ, масса и объем, дата изготовления и номер партии.
• Цистерна должна быть оборудована нижним сливом воздушным клапаном и системой контроля давления.
• Внутреннее покрытие цистерны – устойчивое к действию ДТ и горячих паров.
• Емкость обязательно надо заземлить.
• Наполнение цистерн 95 процентов, необходимо учитывать расширение ДТ при нагреве.

Топливная компания «ExpressDiesel» не только реализует по выгодным ценам все виды ДТ, но и предлагает перевозки топлива по северо-западному региону собственным автотранспортом, полностью соответствующим всем нормативам ГОСТ.

Пары дизельного топлива: температура вспышки, плотность паров ДТ, класс опасности и состав

Плотность паров дизельного топлива меньше, чем у бензина. Они также менее летучие, поэтому процессы испарения, образования горючих смесей с воздухом, сгорания, а также образования взрывоопасных смесей для двух видов топлива различны.

Дизельное топливо неоднородно, состоит из нафтеновых, парафиновых и ароматических углеводородов, их производных и других химических соединений. Эта неоднородность отражается как на составе паров, так и на свойствах самого дизельного топлива.

В перечне характеристик топлива есть понятия, относящиеся к его парам.

Температура вспышки паров дизельного топлива

Её значение характеризует сам момент вспышки, затем пламя быстро гаснет, поскольку при этой температуре скорость образования горючей смеси ещё мала для горения. Воспламенение наступает позже, когда температура нефтепродукта и его паров возрастут.

Понятие температуры вспышки паров активно используется в производстве и исследовании качества топлива:

• для установления норм безопасного обращения с горючим;
• для определения его чистоты;
• для выявления фальсификатов и опасных добавок;
• для правильных расчётов работы энергоустановок.

Температура вспышки паров дизельного топлива в открытом тигле — от 52 до 96 ºС. Для бензина её значение составляет -43 ºС.

Однако при сравнении температур самовоспламенения наблюдается обратная картина: для дизельного топлива это 210, для бензина — 246 ºС.

Вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и ДТ — в их числе.

Температуру вспышки всегда учитывают:

• при перевозке и хранении топлива в жаркую пору года;
• при размещении мощного работающего двигателя в закрытом помещении;
• при производстве ДТ.

 МАРКИ

 В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива: Л (летнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше; З (зимнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С); А (арктическое) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше. (Измененная редакция, Изм. № 4, 5). 1.2. По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида: I — массовая доля серы не более 0,2 %; II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %). 1.3. Коды ОКП дизельного топлива приведены в табл. 1.

Таблица 1ТопливоКод ОКПТопливоКод ОКП

Л-0,2-40, высший сорт	02 5131 0103	З-0,5 минус 35	02 5132 0101
Л-0,2-40, первый сорт	02 5131 0107	З-0,2 минус 45, высший сорт	02 5132 0103
Л-0,5-40	02 5131 0102	З-0,2 минус 45, первый сорт	02 5132 0107
Л-0,2-62, высший сорт	02 5131 0104	З-0,5 минус 45	02 5132 0104
Л-0,2-62, первый сорт	02 5131 0106	А-0,2, высший сорт	02 5133 0102
Л-0,5-62	02 5131 0105	А-0,2, первый сорт	02 5133 0103
З-0,2 минус 35, высший сорт	02 5132 0102	А-0,4	02 5133 0101
З-0,2 минус 35, первый сорт	02 5132 0108

В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки, топлива марки З — массовая доля серы и температура застывания, топлива марки А — массовая доля серы. Примеры условного обозначения Топливо летнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой вспышки 40 °С: Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой застывания минус 35 °С: Топливо дизельное З-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82 Топливо арктическое с массовой долей серы 0,4 %: Топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305-82 Разд. 1.

Температурные пределы взрываемости нефтепродуктов в воздухе

Нефтепродукты	Температурные пределы взрываемости, °С	Нефтепродукты	Температурные пределы взрываемости, °С
нижний	верхний	нижний	верхний
Бензиныавтомобильные	-39	-7	Дизельноетопливо Л	69	119
Бензины Авиационные высокооктановые	-27	-4	Дизельноетопливо 3 Мазут флотский	62 106	100 145
Топливо Т-1	25	57	Масла автомобильные	154	193
Топливо Т-2	-25	18	Масла авиационные	228	254

Понятия «взрываемость» и «взрывоопасный» требуют некоторого пояс­нения.

Взрывоопасными веществами считают те, которые способны к взрывча­тому превращению под действием мощного инициирования. Взрывчатое превращение — процесс быстрого физического или химического преобразования, сопровождающийся переходом потенциальной химической энергии в тепловую, которая преобразуется в механическую работу движения образующихся газов. Способность химических веществ к взрывчатым превращениям определя­ется их экзотермичностью, высокой степенью и скоростью газообразования.

Нефтепродукты — горючее, масла и специальные жидкости не являются взрывчатыми веществами. Они не взрываются от капсюля детонатора, под действием ударной волны и от трения.

Однако при смешении паров нефтепродуктов с воздухом возможно обра­зование взрыво-, пожароопасных смесей, воспламенение и горение которых, особенно в замкнутых объемах носит взрывной характер по скорости рас­пространения пламени и давления.

Взрыво-, пожароопасные свойства товарных нефтепродуктов зависят от химического и углеводородного состава продуктов, что связано с химичес­ким составом сырья и технологией производства. Поэтому ха­рактеристики свойств в численном выражении отличаются для различных производств.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

 Дизельное топливо должно быть изготовлено в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, утвержденной в установленном порядке.  По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам.

Наименование показателяНорма для маркиМетод испытанияЛЗА

1. Цетановое число, не менее	45	45	45	По ГОСТ 3122
2. Фракционный состав:		По ГОСТ 2177
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
96 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
3. Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с (сСт)	3,0–6,0	1,8–5,0	1,5–4,0	По ГОСТ 33
4. Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:		По ГОСТ 20287 с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта
умеренной	-10	-35	—
холодной	—	-45	-55
5. Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:		По ГОСТ 5066 (второй метод)
умеренной	-5	-25	—
холодной	—	-35	—
6. Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже		По ГОСТ 6356
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40	35
для дизелей общего назначения	40	35	30
7. Массовая доля серы, %, не более, в топливе:		По ГОСТ 19121
вида I	0,20	0,20	0,20
вида II	0,50	0,50	0,40
8. Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01	По ГОСТ 17323
9. Содержание сероводорода	Отсутствие	По ГОСТ 17323
10. Испытание на медной пластинке	Выдерживает	По ГОСТ 6321
11. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	По ГОСТ 6307
12. Концентрация фактических смол, мг на 100 см? топлива, не более	40	30	30	По ГОСТ 8489
13. Кислотность, мг КОН на 100 см? топлива, не более	5	5	5	По ГОСТ 5985
14. Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	6	6	6	По ГОСТ 2070
15. Зольность, %, не более	0,1	0,1	0,1	По ГОСТ 1401
16. Коксуемость, 10%-ного остатка, %, не более	0,2	0,3	0,3	По ГОСТ 19932
17. Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3	По ГОСТ 19006
18. Содержание механических примесей	Отсутствие	По ГОСТ 6370
19. Содержание воды	То же	По ГОСТ 2477
20. Плотность при 20 °С, кг/м?, не более	860	840	830	По ГОСТ 3900
21. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-5	—	—	По ГОСТ 22254

Примечания: 1. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать и поставлять топливо марок А и З (с температурой застывания минус 45 °С) с цетановым числом не менее 40. 2. Топливо марки З с цетановым числом не менее 45 по требованию потребителей допускается вырабатывать с температурой застывания не выше минус 40 °С. 3. По согласованию с потребителем для дизельного топлива марки З, получаемого из летнего топлива с применением карбамидной депарафинизации, допускается температура помутнения не выше минус 11 °С при температуре застывания не выше минус 35 °С. Остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л. 4. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать топливо марки З (из летнего топлива) с температурой застывания минус 35 °С с применением депрессорной присадки, при этом остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л. Топливо с присадкой допускается к применению при температуре окружающего воздуха не ниже минус 15 °С. 5. Для дизельных топлив марок З и А, вырабатываемых из бакинских нефтей, допускается зольность не более 0,02 % (кроме топлив, предназначенных для газовых турбин) и концентрация фактических смол не более 60 мг на 100 см3 топлива. 6. В дизельном топливе всех марок после пяти лет хранения допускается увеличение кислотности на 1 мг KOH и концентрации фактических смол на 10 мг на 100 см3 топлива. 7. Дизельное топливо марок Л, З, А высшего сорта должно выпускаться с нормами по показателям, указанным ниже: массовая доля серы, %, не более — 0,2; концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более — 25; йодное число, г йода на 100 г топлива, не более — 5; зольность, %, не более — 0,008; коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более: для марки Л 0,20, для марок З и А 0,10; коэффициент фильтруемости, не более — 2. 8. По согласованию с потребителем допускается выработка и применение топлива марки Л с температурой застывания не выше 0 °С (без определения температуры помутнения) и содержанием воды не более «следы» (для топлива высшего сорта — отсутствие) при минимальной температуре воздуха (на месте применения топлива) не ниже 5 °С. 9. Для дизельных топлив из сахалинских, троицко-анастасьевской, а также из смеси троицко-анастасьевской и казахстанских нефтей устанавливается норма по плотности для марки Л не более 875 кг/м3, для марок З и А — не более 860 кг/м3. 10. Примечания 1-6 не распространяются на дизельное топливо всех марок высшего сорта, а также поставляемое на экспорт. При поставке топлива на экспорт наряду с показателями, указанными в табл. 2, определяют и указывают в сопроводительной документации цвет по ГОСТ 2667 и предельную температуру фильтруемоеT по ГОСТ 22254. 11. Для техники, эксплуатируемой при подземных разработках и в карьерах, применяют топливо с содержанием серы не более 0,2 %. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3, 4, 5).

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Температура вспышки дизельного топлива зависит прежде всего от его фракционного состава.  

Температура вспышки дизельного топлива по ГОСТ составляет 40 С, а фактическая — 45 С.  

Температура вспышки дизельного топлива ( р, 840 кг / м3) в резервуаре с 10000 м3 этого нефтепродукта оказалась равной 68 С, в то время как по ГОСТ она должна составлять 62 С.  

Температура вспышки дизельного топлива при его выборе не является определяющим показателем, но при удовлетворительных основных эксплуатационных свойствах предпочтение отдается топ-ливам с более высокой температурой вспышки, исходя из условий безопасности.  

Температура вспышки дизельного топлива для городских автобусов не должна быть ниже 49 С.  

Температура вспышки дизельного топлива непосредственно связана с его фракционным составом.  

Температурой вспышки дизельного топлива называется та температура, при которой пары топлива, залитого в закрытый тигель, вспыхивают при поднесении пламени.

Определение температуры вспышки дизельных топлив имеет принципиальное значение для их классификации по пожарной опасности. Таким образом, отечественные дизельные топлива зимнее и арктическое ( по ГОСТ 305 — 82) относятся, как правило, к ЛВЖ, а дизельное топливо летнее в зависимости от температуры вспышки может быть отнесено к ЛВЖ или ГЖ.

Для решения вопроса о возможности снижения температуры вспышки дизельного топлива до 45 должны быть проведены специальные эксплуатационные испытания на двигателях. Однако следует указать, что предусмотренная ГОСТ 305 — 58 для дизельного топлива Л температура вспышки не ниже 65 мало обоснована. Температура вспышки дизельного топлива является показателем, гарантирующим пожарную безопасность при его хранении, применении и транспорте, но не влияющим на работу двигателя.

Некоторые виды контроля, как определение температуры вспышки дизельного топлива, относятся к механизированным, а замер и запись параметров технологического режима — автоматизированным. Большой объем ручных контрольных операций определяет высокую их трудоемкость и большую численность службы технического контроля.  

 схема регулирования температуры вспышки дизельного топлива, получаемого в колонне II. Из средней части ректификационной колонны / нефтяная фракция, основную часть которой составляет дизельное топливо, направляется в отпарную колонну / /, куда для отпарки из дизельного топлива легких углеводородов подается водяной пар. Из верхней части от-парной колонны пары возвращаются в ректификационную колонну, а из нижней части отбирается дизельное топливо как целевой продукт.  

 схема регулирования температуры вспышки дизельного топлива. Из средней части ректификационной колонны промежуточная фракция направляется в отпарную колонну, в которую для отпарки из жидкости легких углеводородов подается водяной пар. Их верхней части отпарной колонны пары возвращаются в ректификационную колонну, а снизу колонны отбирается дизельное топливо как целевой продукт. В колонне с помощью датчика температуры вспышки, состоящего из первичных приборов и вторичного прибора, анализируется дизельное топливо. Сигнал, пропорциональный температуре вспышки, подводится к регулятору, а затем через сумматор 6 к регулирующему блоку, изменяя его задание, а следовательно, и подачу пара при отклонении температуры вспышки от заданного значения.  

Для решения вопроса о возможности снижения температуры вспышки дизельного топлива до 45 Должны быть проведены специальные эксплуатационные испытания на двигателях. Однако следует указать, что предусмотренная ГОСТ 305 — 58 для дизельного топлива Л температура вспышки не ниже 65 мало обоснована. Температура вспышки дизельного топлива является показателем, гарантирующим пожарную безопасность при его хранении, применении и транспорте, но не влияющим на работу двигателя.  

Таким образом на поток переводится анализ температуры вспышки дизельного топлива фракции 120 — 240, второго, третьего и четвертого масляных потоков, а также гудрона: здесь устанавливают анализаторы АВН-61-ВЗГ.  

Показатели взрыво-, пожароопасных свойств некоторых нефтепроудктов

Нефтепродукты	Температура самовоспла­менения паров в воздухе, метод “капли”, °С	Температура вспышки в закрытом тигле, °С	Температурные пределы взрываемости, °С
нижний	верхний
Автобензин	355	-39	-39	-8
Дизельное топливо 3	340	78	69	119
Дизельное топливо Л	310	71	62	100
Топливо Т-1	345	28	25	57
Моторное масло МК-22	380	259	228	254
Мазут флотский Ф-12	390	158	106	133
Бензол	625	-14	-14	12
Этиленгликоль	380	120	112	124
Этиловый спирт	465	13	11	40

Автомобильные бензины представляют собой легко воспламеняющиеся горючие жидкости. Температура самовоспламенения автомобильных бензи­нов 255…370 °С, температура вспышки — минус 27 … минус 39 °С, область воспламенения 0,76—5,16 % по объему, температурные пределы воспламене­ния нижний минус 27 … минус 39, верхний минус 8 … минус 27°С.

Взрывоопасная концентрация паров бензина в смеси с воздухом составля­ет 1… 6 %.

Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Температура самовоспламенения топлива летнего 300 °С, зимнего 33 0 °С, арктического 330 °С. Взрывоопасная концентрация паров дизельного топлива в смеси с воз­духом 2—3 % по объему. Температура вспышки дизельного топлива:

Общего назначения

летнего………………………………….. выше 40 °С

зимнего………………………………………………выше 30 °С

арктического…………………………… выше 30 °С

Для тепловозных и судовых дизелей

летнего……………………………………. выше 61 °С

зимнего…………………………………….выше 40 °С

арктического……………………………  выше 35 °С

Пожароопасные характеристики дизельного топлива различаются для топлив, полученных с различных нефтеперерабатывающих заводов.

Другие температурные характеристики дизтоплива

Следует различать температуру вспышки и температуру воспламенения. Если вспышка топлива возможна при температурах 30-70 ºС, то воспламенение топлива (горение в течение 5 секунд не менее) возможно при температурах:

• для летнего дизтоплива – 69 ºС – 119 ºС;
• для зимнего – 62 ºС – 105 ºС;
• для арктического – 57 ºС – 100 ºС.

Еще выше температура самовоспламенения дизтоплива:

• для топлива Л — 300 ºС;
• для топлива З — 310 ºС;
• для топлива А — 330 ºС.

Температура горения всех марок дизельного топлива — около 1100 ºС.
Кипение дизельного топлива происходит при температурах:

• Л — 280 ºС;
• З — 280 ºС;
• А — 240 ºС.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров и смеси с воздухом составляет 2–3 % (по объему). Температура самовоспламенения топлива марки Л — 300 °С, марки З — 310 °С, марки А — 330 °С; температурные пределы воспламенения для марок:

ЛЗА

	нижний	69 °С,	верхний	119 °С;
	»	62 °С,	»	105 °С;
	»	57 °С,	»	100 °С.

Температура вспышки для марок: Л — выше 40 °С, З — выше 30 °С, А — выше 30 °С — топлив для дизелей общего назначения и соответственно: Л — выше 61 °С, З — выше 40 °С, А — выше 35 °С — топлив для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин. Предельно допустимая концентрация паров топлива в воздухе рабочей зоны 300 мг/м3. Дизельное топливо относится к малотоксичным веществам 4-го класса опасности. Топливо раздражает слизистую оболочку и кожу человека. 3.2. Оборудование, аппараты слива и налива, с целью исключения попадания паров топлива в воздушную среду рабочего помещения, должны быть герметизированы. 3.3. В помещениях для хранения и эксплуатации дизельного топлива запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении. 3.4. При работе с топливом не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру. При загорании топлива применимы следующие средства пожаротушения: распыленная вода, пена, при объемном тушении — углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар. 3.5. При разливе топлива необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой, а при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением. 3.6. При отборе проб, проведении анализа и обращении в процессе транспортных и производственных операций с топливом применяются индивидуальные средства защиты согласно типовым нормам, утвержденным Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС. 3.7. Емкости, в которых хранится и транспортируется топливо, а также трубопроводы должны быть защищены от статического электричества.

ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

 Дизельное топливо принимают партиями. Партией считают любое количество однородного по своим показателям качества топлива и сопровождаемого одним документом о качестве. 4.2. Объем выборок — по ГОСТ 2517. 4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей, по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы от удвоенной выборки. Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию. 4.4. Показатель по п. 21 табл. 2 определяют для топлива, предназначенного для экспорта. (Введен дополнительно, Изм. № 3).

Пары дизельного топлива

Плотность паров дизельного топлива меньше, чем у бензина. Они также менее летучие, поэтому процессы испарения, образования горючих смесей с воздухом, сгорания, а также образования взрывоопасных смесей для двух видов топлива различны.

Дизельное топливо неоднородно, состоит из нафтеновых, парафиновых и ароматических углеводородов, их производных и других химических соединений. Эта неоднородность отражается как на составе паров, так и на свойствах самого дизельного топлива.

В перечне характеристик топлива есть понятия, относящиеся к его парам.

Температура вспышки паров дизельного топлива

Её значение характеризует сам момент вспышки, затем пламя быстро гаснет, поскольку при этой температуре скорость образования горючей смеси ещё мала для горения. Воспламенение наступает позже, когда температура нефтепродукта и его паров возрастут.

Понятие температуры вспышки паров активно используется в производстве и исследовании качества топлива:

• для установления норм безопасного обращения с горючим;
• для определения его чистоты;
• для выявления фальсификатов и опасных добавок;
• для правильных расчётов работы энергоустановок.

Температура вспышки паров дизельного топлива в открытом тигле — от 52 до 96 ºС. Для бензина её значение составляет -43 ºС. Однако при сравнении температур самовоспламенения наблюдается обратная картина: для дизельного топлива это 210, для бензина — 246 ºС. Вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и ДТ — в их числе.

Температуру вспышки всегда учитывают:

• при перевозке и хранении топлива в жаркую пору года;
• при размещении мощного работающего двигателя в закрытом помещении;
• при производстве ДТ.

ГОСТ 305-82 устанавливает температуру вспышки паров для ДТ общего назначения не выше 40, для двигателей тепловозов и морских судов — не выше 62 ºС.

Давление насыщенного пара

Давление насыщенных паров дизельного топлива — это равновесное количество пара вещества над жидкостью при установленных объёмах двух фаз и заданной температуре. Измеряется в Па или мм. рт. ст. на специальном устройстве.

Поскольку ДТ состоит из различного набора химических соединений, давление насыщенного пара зависит не только от марки продукта, но и от сорта нефти. Для дизельного топлива его значения составляют от 800 до 1333 Па или от 6 до 10 мм.рт. ст., для бензина — от 48 000 до 93 000Па или от 370 до 720 мм. рт. ст.

От плотности насыщенных паров топлива и состава фракций зависит, в свою очередь, испаряемость материала, то есть способность перехода из жидкого в газообразное состояние, определяющая качество запуска и работы двигателя.

Давление насыщенных паров ДТ тем выше, чем ниже температура кипения фракции. Чем легче фракции, тем проще запуск двигателя.

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Пробы дизельного топлива отбирают по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы — 2 дм3 топлива. 5.2. Температуру застывания дизельного топлива определяют по ГОСТ 20287 без предварительного и последующего подогрева топлива до 50 °С.

Классификация ДТ в соответствии с техническим регламентом

В 2005 году в связи с принятыми государственными обязательствами по снижению экологической нагрузки от выхлопных газов, а также необходимость соответствовать требованиям европейских заказчиков при экспортных отгрузках вынудило разработать в России новый стандарт на дизельное топливо.

ГОСТ Р 52368-2005 дублирует все требования европейского стандарта EN 590:2004 (именно поэтому в обозначениях дизельного топлива, изготовленного по ГОСТ Р 52368-2005 обязательно присутствует слово «ЕВРО» и ссылка на «EN 590:2004»).

 Осенью 2009 года в Европе вступила в действие новая версия BS EN 590:2009. Основным отличиемее от прошлого стандарта является исключение видов дизтоплива с содержанием серы 50 мг/кг. Таким образом, в стандарте Евросоюза остается только одна норма по содержанию серы – не более 10 мг/кг.

В российском ГОСТ Р 52368–2005 норма содержания серы до 350 мг/кг существовала до 31 декабря 2011 г., а 50 мг/кг просуществует до 31 декабря 2014 г. У дизельного топлива с содержанием серы 10 мг/кг срок выпуска в оборот не ограничен. Итак, с 2012 г. нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает дизельное топливо с содержанием серы 10 и 50 мг/кг.

Температура применения (климатическая зона, в которой дизельное топливо может применяться). Для умеренной климатической зоны дизельное топливо разделяют по шести сортам: А,В,С,D,E,F

Требования к топливу для умеренного климата

Наименование показателя	Сорт
A	B	C	D	E	F
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	+5		-5	-10	-15	-20

Для районов с холодным климатом дизельное топливо условно разделяют на пять классов: 0, 1, 2 , 3, 4.

УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

 Упаковка, маркировка, хранение и транспортирование дизельного топлива — по ГОСТ 1510. На документе о качестве дизельного топлива марок Л, 3, А высшего сорта должно быть указано «высший сорт».