Двигатель Д 40

Трактор МТЗ 40 технические характеристи, расход топлива, устройство, цена

МТЗ-40 – колесный универсально-пропашной трактор, выпускавшийся непродолжительное время на Минском трактором заводе. Данная техника предназначалась для обработки почв в теплицах, садах, выполнения пропашных работ и относилась к 0,9-му тяговому классу. Также МТЗ-40 использовался для перевозки грузов и осуществления транспортной деятельности.

В истории Минского тракторного завода данной модели отводится немного места. Ее выпуск начался в середине 20 века, на тот момент предприятие старательно наращивало производство МТЗ-2, МТЗ-5 и МТЗ-5Л. Также велась активная работа по их модернизации. В скором времени появился МТЗ-40. Однако существовала модель недолго, став прародительницей более популярных модификаций.

Изначально большой интерес к созданию «Беларусу-40» проявляли власти СССР. В итоге конструктора Минского тракторного завода приступили к реализации проекта, одобренного в Головном автотракторном институте.Спустя несколько лет появились опытные образцы МТЗ-40, после чего трактор рекомендовали к серийному производству. Модель получила дизельный мотор и уменьшенную массу, что позволяло ей более эффективно выполнять свою работу, развивая скорость до 24 км/час.

Технические характеристики

• МТЗ-40 имел полную массу в 2,595 тонны при средних габаритах.
• Высота трактора составляла 2100 мм, длина – 3660 мм, ширина – 1620 мм.
• Удельный расход топлива модели равнялся 182 г/л.с. в час.

Двигатель

Трактор получил дизельный двигатель Д-40, позволивший несколько снизить потребление топлива. Положительные изменения были вызваны появлением системы питания мотора и улучшениями, внесенными в принцип газораспределения. Так, головка мотора обзавелась увеличенными проходными сечениями выпускных и всасывающих каналов, а также тарелками клапанов большего диаметра.В системе питания появился новый воздухоочиститель, сочетаемый со старым очистителем. Модернизации подверглись и топливные фильтры мотора. Некоторые тяжелые элементы агрегата были заменены более легкими аналогами.«Беларус-40» оборудовался раздельно-агрегатной гидросистемой, что сказалось на типе двигателя. Некоторые его элементы пришлось расположить иначе.

Устройство

Трансмиссия модели была полностью реверсивной и механической. Она позволяла максимально использовать весь диапазон скоростей заднего и переднего ходов трактора. В отдельных версиях была предусмотрена установка гидрообъемного или механического ходоуменьшителя, позволявшего работать на низких скоростях.

Одна из особенностей МТЗ-40 заключалась в агрегатной совместимости с большинством прицепных и навесных машин и агрегатов, изготавливаемых для других продуктов Минского тракторного завода. Кроме того, модель работала с оборудованием от более тяжелых «Беларусов».

Задние колеса трактора имели большой диаметр, передние были несколько меньше, но являлись направляющими и устанавливались на пружинную подвеску. МТЗ-40 имел высокую проходимость благодаря классической «елочке» на колесах, что особенно ценилось в сельском хозяйстве.

«Беларус-40» был сделан по традиционной для Минского тракторного завода схеме с полурамной конструкцией остова. Запуск двигателя осуществлялся от карбюраторного пускового мотора.

К недостаткам трактора можно было отнести наличие проблем с запуском мотора в зимний период. Не лучшей была и компоновка рычагов и механизмов управления, размещенных в кабине.

Аналоги

К аналогам «Беларуса-40» следует отнести другой продукт Минского завода – МТЗ-50, а также трактор Т-40, выпускавшийся на Липецком тракторном заводе.

ТДТ-54 и ТДТ -60

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

Устройство насоса ОНМ двигателя Д-40М

Приводной вал насоса вращается с числом оборотов, вдвое меньшим числа оборотов коленчатого вала. За один оборот вала плунжер совершит четыре движения вправо и влево, нагнетая топливо в каждую форсунку. На правом конце вал имеет шлицы, при помощи которых вал (через шлицевую шайбу) соединен с ведущей шестерней привода насоса.

Внутри вала размещен толкатель с пружиной, а на вал свободно надета кулачковая шайба. Вал, толкатель и шайба соединены между собой упором, который в этом случае служит чекой, проходящей через прорези вала толкателя. Упор частично входит в отверстие шайбы, это удерживает упор от выпадения из паза.

Штифт, соединяющий толкатель с плунжером, располагается в отверстии плунжера свободно, позволяя ему занять правильное (без перекосов) положение в канале головки насоса.

Плунжер и головка насоса, а также регулировочная муфта изготовлены из специальной стали и имеют очень точно обработанные рабочие поверхности. Зазор в сопряжении этих деталей подбирается в пределах 0,001 — 0,002 мм. Диаметр плунжера 8,5 мм, полный ход его 7 мм. Величину полного хода плунжера можно регулировать прокладками, располагая их между фланцами привода насоса и плитой крепления его корпуса.

Нагнетательный клапан насоса начинает открываться при давлении топлива 25 — 40 кг/см2, а перепускной клапан — при давлении 0,8 — 1,2 кг/см2. Ведущая шестерня привода регулятора соединена с валом насоса фрикционно, при помощи двойной пружины. Пружина затянута гайкой так, чтобы начало проскальзывания шестерни происходило при приложении момента, равного 65 — 75 кг/см2. Ведущая шестерня через промежуточную шестерню вращает шестерню валика регулятора.

Регулятор расположен в общем корпусе с насосом. Валик регулятора вращается в двух шариковых подшипниках. Грузы шарнирно надеты на оси ступицы и через упорный шариковый подшипник передают движение скользящей муфте. Своим буртом муфта нажимает на поводки двух симметрично расположенных рычагов регулятора. Рычаги надеты на ось, которая закреплена в бобышках корпуса насоса. Правый рычаг имеет в нижней части колено, соединяющееся с верхней регулировочной серьгой тяги. Серьга может ввинчиваться в нижнюю серьгу.

В верхней части через отверстие в бобышках рычагов проходит палец, соединяющий пружину с рычагами. Второй конец пружины посредством рычага связан с наружным рычагом управления, который, в свою очередь, соединен с ручным рычагом управления. В рычаг пружины ввернут регулировочный болт с контргайкой; головка болта при растяжении пружины упирается в торец винта корпуса насоса.

Корректор регулятора размещен в верхней части корпуса насоса. Кронштейн корректора закреплен на корпусе двумя винтами. В кронштейн ввернут регулируемый упор пружины корректора, фиксируемый контргайкой. Другой конец пружины упирается в шток, который удерживается в кронштейне стопорным кольцом, расположенным со стороны пружины, я буртом штока.

К торцу штока корректора подводится регулируемый упор, ввернутый в верхнее плечо рычага регулятора. Этот упор фиксируется контргайкой. За счет сжатия пружины рычаг регулятора может иметь дополнительное перемещение вправо вместе со штоком в пределах 1,2 — 1,3 мм.

В корпус топливного насоса заливают 300 г дизельного масла, которое подается (разбрызгиванием) ко всем его трущимся деталям. Вытекание масла из корпуса предупреждается самоподжимными сальниками.

Модификации модели

МТЗ-5М отличается от базовой модификации электростартерным пуском двигателя вместо запуска пусковым бензиновым двигателем. КПП дооборудована дополнительной ступенью, обеспечивающей увеличение передач переднего хода до 10 и заднего хода 2. Максимальная транспортная скорость движения увеличена до 22,3 км/час. Ходовые качества трактора были улучшены наличием механической блокировки дифференциала заднего моста, дорожный просвет был увеличен до 640 мм.

Модификация МТЗ-5Л отличается от МТЗ -5М двигателем Д-40Л с запуском от пускового двигателя.

МТЗ-5МС

Скоростная модификация трактора в аббревиатуре дополнительно помечалась буквой «С». Такие трактора были оснащены дизелем Д-48 с мощностью 48 л.с. Выпускались машины с  1959 года, как с электростартерным запуском  МТЗ-5МС, так и с пусковым двигателем – МТЗ-5ЛС.

МТЗ-7 с передним ведущим мостом

Также стоит отметит модель МТЗ-7, которая являлась полноприводной версией МТЗ-5. В трансмиссию трактора были включены раздаточная коробка, карданная передача и передний ведущий мост с колёсами увеличенного диаметра. В качестве ПВМ в комплектации трактора использовали узел от армейской полноприводной машины ГАЗ 63. Кроме выполнения общехозяйственных и транспортных работ такие трактора предназначались для выполнения пропашных работ на почвах с повышенной влажностью на междурядьях в пределах от 445 до 900 мм. Машины выпускались с 1959 по 1961 год в версиях с эктростартерным запуском – МТЗ-7МС, и с пусковым двигателем — МТЗ-7ЛС. Всего было выпущено 2790 единиц тракторов данной марки.

Система смазки двигателя Д-40К трактора МТЗ-5

В системе смазки вместо сменного фильтра тонкой очистки применена реактивная масляная центрифуга. Ротор центрифуги монтируется в отсеке, где устанавливался фильтр АСФО-1, и подключен к системе смазки на ответвлении; масло, прошедшее топкую очистку в центрифуге, сливается в картер двигателя. В отличие от ротора центрифуги двигателя Д-14 в двигателе Д-40К опоры ротора — бронзовые втулки — расположены только в колонке корпуса. Благодаря этому их соосность при монтаже ротора после очистки не нарушается, ротор не защемляется. Центрифуга питается маслом непосредственно от масляного пасоса. Редукционный клапан насоса регулируется па 5,8—6,2 кг/см2, производительность его 30 л/мин.

В связи с установкой на двигателе центрифуги корпус фильтров изменен, в нем дополнительно установлен шариковый сливной клапан 4} отрегулированный на заводе на давление 2,1 — 2,6 кг/см2. В процессе эксплуатации этот клапан не подлежит регулировке.

Чтобы во время заполнения ротора струя масла не смывала отложения с его стенок, па колонке корпуса установлен отражательный (успокоительный) стакан 5. При выходе из неподвижной оси и отверстий в колонке масло отражается от стенок стакана и, пройдя под его нижней кромкой, растекается по дну корпуса, при этом скорость его уменьшается. Благодаря этому оно приобретает большую скорость вращения у стенок стакана. Шпильки крепления стакана приближены к маслозаборным трубкам 6. Введение отражательного стакана и сближение шпилек создали более спокойное течение масла, что увеличило количество задерживаемых ротором абразивных частиц и продуктов старения масла по сравнению с ротором центрифуги Д-14.

Промывка ротора центрифуги двигателя Д-40К удобнее, чем у двигателя Д-14. После разборки ротора отложения легко удаляются со стенок стакана, шпильки и маслозаборные трубки остаются в корпусе и не мешают очистке.

Новые масляные фильтры можно использовать на двигателе трактора МТЗ-2 при условии дополнительной обработки отверстия в блоке двигателя в месте крепления фильтров и при установке в крышке корпуса масляного насоса более жесткой пружины. Насос с новой пружиной должен быть отрегулирован на производительность не менее 30 л в минуту при давлении масла на выходе из насоса 5,8 — 6,2 кг/см2 (при температуре 75 — 85°).

Рулевое

Механизм рулевого управления полностью механический. Вращение от рулевого колеса передаётся на червячный редуктор, который передает движение через сошку на большую продольную тягу, размещённую вдоль правой балки полурамы трактора. Передний конец продольной тяги соединён с рулевой трапецией рулевого механизма, обеспечивающего поворот управляемых колёс при повороте рулевого колеса водителем.

Продольная рулевая тяга МТЗ-5

Такую же схему рулевого управления унаследовал трактор ЮМЗ-6, которая была усовершенствована включением гидроусилителя в состав червячного редуктора.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.
Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТНВД Т-40 рядный, двигатель Д-144

Топливные насосы Т-40 (рядный), могут эксплуатироваться с движком Д-144 и Д-145Т и с тракторной техникой Т-40, ЛТЗ-55, Т-28Х4М.. На один цилиндр приходиться максимальная мощность — 15 кВТ., а объем не должен быть более 1,5 литра. Аналогом является 54.1111004-50 ТНВД Т-40 (Д-144) пучковой.

Возможно 2 исполнения данного насоса: под «рябчик» или со шлицевой втулкой. Отличие в типе привода насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминия, исполнение – неразъемное.

Имеет три полости:

1. Насосная полость,
2. Регуляторная полость,
3. Полость кулачкового механизма.

В полостях расположены:

1. плунжерная пара с приводом,
2. кулачковый регулятор
3. эксцентриковый вал.

Насос подкачки горючего крепится с боку стенки корпуса и подвергается в работу от кулачкового вала через эксцентриковый вал.

Топливный насос т 40 регулировка:

1. регулировка скоростного режима

Регулировка происходит с помощью винта: при его откручивании, обороты начала работы регулятора можно увеличить, а при его закручивании – уменьшить. При холостом ходу частота вращения регулируется автоматически.

1. регулировка коррекции топлива.

Изменение объема топлива происходит путем поворота эксцентрикового пальца. Если повернуть вниз, то увеличивают подачу топлива, а вверх – уменьшают подачу. Чтобы не снимать крышку насоса и отрегулировать подачу горючего, нужно переместить корпус корректора по отношению к крышке. При выкручивании корректора подача горючего возрастает, при завинчивании – уменьшается.

Технические характеристики ТНВД Т 40 рядный:

1. Тип: рядный, УТН, одноплунжерный
2. Артикул по каталогу: 4УТНМ-П
3. Назначение к применению: Трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т-28Х4М
4. Двигатель: Д-144, Д-145Т
5. Тип привода: шлицевая втулка
6. Доп. комплектация: механизированный всережимный регулятор прямого действия и ручной насос подкачки топлива
7. Вес: 13 кг

Гидронавесная система

Как отмечалось выше, гидросистема, оснащённая трёхсекционным распределителем, позволяет раздельно одновременно управлять тремя выносными гидроцилиндрами в составе используемого с трактором оборудования. Это расширило спектр выполняемых задач трактором при агрегатировании с различным навесным и прицепным оборудованием. Задняя трёхточечная навеска обеспечивала надёжное соединение трактора с машинами в агрегате.

Трёхточечная задняя навеска МТЗ-5

Трансмиссия

С разу хочется отметить, что конструкция трансмиссии МТЗ-5, в последствии, полностью была применена в составе трактора ЮМЗ-6 в неизменном виде, включая силовую передачу, КПП, задний мост вместе с тормозами и ВОМ. Трактор имеет полностью механический тип трансмиссии. Механизм КПП и заднего моста размещён в едином литом корпусе разделённый перегородками. Механизм сцепления и привод силовой передачи в отдельном промежуточном корпусе соединяемый задней стенкой к основному картеру трансмиссии передней частью к плите двигателя.

Схема трансмиссии ЮМЗ-6 и МТЗ 5

Сцепление

Муфта сцепления фрикционная двухдисковая постоянно-замкнутого типа с механическим приводом отводки. Один фрикционный диск отвечает за передачу и разрыв потока мощности от двигателя на коробку передач, с последующей передачей мощности на ходовую часть. Второй диск осуществляет передачу крутящего момента на вал отбора мощности.

КПП

Коробка передач механическая с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Базовая версия имела пятиступенчатую коробку передач. Последующие модификации в конструкцию коробки был включён дополнительный зубчатый блок, обеспечивающий удвоение числа передач до 10 переднего хода и 2-х заднего хода. Таким образом трактор получил 5 транспортных и 5 замедленных технологических передач переднего хода и соответственно по одной передаче заднего хода в каждом режиме.

Задний мост

Главная передача от КПП организована классически в виде пары конических шестерён, дифференциал открытого типа с двумя сателлитами. Конечные передачи выполнены в виде пар цилиндрических шестерён, где ведущие шестерни передач выполнены за одно целое с коническими полуосевыми шестернями, взаимодействующими с сателлитами дифференциала. Большие ведомые шестерни посажены на полуоси привода ведущих задних колёс. Одновременно ведомые шестерни через дополнительные цилиндрические шестерни, вращающиеся на двух отдельных осях в задней части моста, взаимодействуют с основными тормозами барабанного типа.

Механическая блокировка осуществляется скользящей шлицевой муфтой, соединяющей при включении обе оси тормозных шестерён, таким образом, исключая работу дифференциала. Управление блокировкой осуществляется педалью, соединённой через пружину и рычаг с вилкой включения муфты блокирования.

ВОМ

Независимый вал отбора мощности обеспечивает вращение приводного вала с частотой 520 об/мин. Привод ВОМ осуществляется от силовой передачи проходит через промежуточный вал КПП, нижнюю часть полости картера заднего моста и традиционно выходит в задней стенке корпуса трансмиссии между продольными планками задней навески. Механическое включение ВОМ осуществляется соединением привода с помощью шлицевой муфты рычагом управления, при разрыве потока мощности муфтой сцепления.