Стук в двигателе: ремонт, когда стучит на холостых, застучал при наборе оборотов, цокают пальцы при нагрузке, причины, что может стучать

Возможные причины стука ДВС

Причины образования ненормативного стука в поршневых двигателях:

увеличение зазоров свыше поля допуска; люфт подшипников качения в навесных агрегатах; задевание двигателя о защиту катера или детали кузова автомобиля; детонационное окисление горючего; износ ремней или цепей, роликов либо натяжителей.

Любой стук указывает на ударное соприкосновение деталей с высокими контактными нагрузками. В итоге ускоряется выработка поверхностей с усилением стука и нагрузок. Прогрессирующий процесс приводит двигатель или навесное оборудование в аварийное состояние.

Стук в двигателе на холодную

Причины стука мотора при запуске или прогреве:

• недостаточный уровень и повышенная вязкость моторного масла, что приводит к кратковременной работе деталей без должной подачи смазки;
• небольшое нарушение зазоров в клапанном механизме, при прогреве зазор входит в поле допуска;
• изношенные вкладыши коленчатого вала и шатунов, а также поршни из-за выработки на поверхностях гильз и колец.

В момент старта постукивают гидравлические компенсаторы, потрескивают муфты регулировки фаз. На ряде моторов (например, CFNA от VW) слышен стук от юбок поршней о зеркала в моменты перекладки.

Двигатель Volkswagen CFNA

По мере прогрева зазор приходит в норму, стук пропадает. Источником шума может стать цепь привода ГРМ, поскольку с трущихся поверхностей стекло масло. Иногда с запозданием работает гидравлический натяжной узел, устраняющий слабину цепи.

Цепной механизм привода ГРМ

Стук в двигателе на горячую

Прослушиваемый стук после достижения мотором рабочей температуры указывает на:

чрезмерный износ вкладышей коленчатого вала и шатунов; повреждение или истирание поршневых пальцев; истирание противозадирного покрытия на юбках поршней; наличие посторонних предметов между поддоном и защитой картера; использование бензина с недостаточным октановым числом.

Стук прогретого двигателя обычно указывает на предаварийное состояние. Иногда причиной шума является падение уровня масла из-за течи, недолива при обслуживании или угара. Но восстановление уровня помогает в единичных случаях.

Если стук усиливается при подъеме оборотов, то двигатель лучше заглушить. При дальнейшей эксплуатации вкладыши провернутся и заклинят силовой агрегат.

Стук в двигателе на холостых оборотах

Звуки при низкой частоте вращения менее опасны. Источниками стуков могут быть выработавшие ресурс детали поршневой группы, вкладыши коленчатого вала. Прослушивается постукивание либо дребезг незакрепленных или частично оторванных щитков для защиты от грязи. Если двигатель оснащен шестеренчатым приводом распределительного вала, то будет слышен легкий стук от изношенных зубьев.

Источником шума является плохо закрепленный шкив либо поврежденный демпфер шкива. Ряд владельцев сталкивался с проблемой стука шестерен распределительных валов на шпонках из-за недостаточной затяжки креплений.

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат «пальцы» в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат «пальцы» на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Стук поршневых пальцев

Часто звонкий металлический цокот поршневых пальцев возникает в следствии детонации в цилиндрах, которая провоцируется использованием некачественного низкооктанового бензина. Характерный цокот пальцев проявляется при увеличении оборотов, разгоне двигателя под нагрузкой. Обычно данное явление исправляют добавлением в топливный бак топлива с высоким октановым числом или специальной присадки с действием, повышающим детонационную стойкость топлива.

Также при недопустимом увеличении конструктивных зазоров стуки в сочленении пальцев возникают с выработкой мягкой бронзовой втулки в сочленении верхней головки шатуна или выработки посадочных мест пальца в бобышках поршня.

Проявившиеся стуки пальцев синхронизированы с частотой вращения коленчатого вала и при незначительном увеличении зазоров в сочленениях пальца с поршнем или пальца с шатуном усиливаются при резком наборе оборотов особенно под нагрузкой. Стук доносится с центра блока цилиндров с характерным металлическим звуком (цокотом).

Сторонние звуки при запуске

Стук в двигателе при запуске чаще всего возникает из-за неисправностей в системе смазки.

Слабая производительность масляного насоса, недостаточное количество масла и закупоривание каналов загрязняющими веществами приводит к тому, что масло не успевает вовремя попасть на все трущиеся поверхности из-за чего и слышен скрежет и стук.

Из-за проблем с системой смазки масло не поступает в гидрокомпенсаторы, без которого они начинают стучать.

При появлении шумов при запуске, желательно двигатель остановить, проверить уровень масла. При надобности довести уровень до нужного значения.

Если это не помогло, можно выполнить замену масла с предварительной промывкой системы.

Далее уже, если стук при запуске сохраняется, нужно проверять состояние масляного насоса.

Особенности стука в двигателе автомобилей ВАЗ

Описанные причины возникновения сторонних шумов характерны для всех двигателей, в том числе моделях ВАЗ.

Кроме вышеуказанных источников проблемы в классических моделях стук в двигателях ВАЗ может быть вызван сильным растяжение цепи привода ГРМ или послаблением натяжителя цепи.

А у моделей начиная от ВАЗ 2108, дополнительно повышенная шумность может возникать из-за износа подшипника натяжителя ремня.

Дизельные моторы, дополнительные возможные источники стука.

Если дизельный двигатель стучит, помимо проблем с кривошипно-шатунным механизмом, цилиндропоршневой группой и ГРМ, стук может быть вызван проблемами с системой питания, в частности — неисправностями с ТНВД, турбиной или форсунками.

Или нарушением момента впрыска топлива.

Причины возникновения звуков на «горячую»

Стук в двигателе на «горячую» может возникнуть по всем вышеперечисленным причинам.

В любом случае важно определить характер постороннего шума, примерное место, откуда он доносится и потом уже принимать меры.

Практически всегда в дорожных условиях устранить неисправность не удастся, авто нужно будет доставлять на место ремонта для точного определения причины.

А вот каким способом придется доставлять авто, подскажет предварительная диагностика.

Если стучит в верхней части, можно доставлять авто своим ходом, но перед этим проверить уровень масла.

Резкое звучание из нижней части двигателя укажут на проблему с кривошипно-шатунным механизмом, из-за чего авто доставляется только эвакуатором.

Диагностика стука в моторе

Перед тем, как определить источник гула, следует осмотреть защиту силового агрегата и убрать упавшие на нее предметы. Затем снять ремень внешнего оборудования и сузить круг поиска. Найти место стука можно при помощи стетоскопа, но важно уметь различать звуки работы двигателя. Иногда проще обратиться в сервис, чем тратить время на самостоятельный поиск дефекта.

Например, глухой стук поршня о зеркало цилиндра допустим только на малых оборотах на стадии прогрева. Звон с высокой частотой указывает на износ пальцев и проявляется при резком открытии дросселя.

Определить неисправный цилиндр легко с помощью поочередного отключения свечей. Изношенные коренные вкладыши глухо стучат при резких изменениях оборотов прогретого двигателя.

Типы звучания и чем они отличаются

Разновидности звуков, которые сигнализируют о поломке двигателя:

глухой стук с металлическим оттенком возникает при износе вкладышей коленчатого вала; металлический цокот образуется при увеличении сверх поля допуска зазоров или биении подшипников роликов или навесного оборудования; звонкий стук сигнализирует об износе поршневых пальцев; щелканье или треск возникает при некорректной работе муфт регулировки фаз.

Цикличность

Иногда стук проявляется на какое-то время, а потом пропадает (например, после прогрева или при изменении оборотов). Исчезновение звука связано с восстановлением нормального зазора либо прекращения кратковременной детонации при разгоне.

Периодически проявляющийся стук должен насторожить водителя, поскольку может стать предвестником поломки.

Стуки-обманщики

Иногда водитель фиксирует посторонний шум в двигателе, источник которого не связан с мотором. Например, стук дизеля при подаче нагрузки может быть связан с неисправностью аппаратуры впрыска топлива.

Шум от поврежденного поликлинового ремня воспринимается некоторыми владельцами как стук от поршневой группы. Именно поэтому важно корректно определить источник звука.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Стук в двигателе на холостых оборотах

Основная причина стуков на холостом ходу заключается в отпуске навесного оборудования двигателя, где за счет вибрации и ослабленных крепежей происходит биение элементов и оборудования. Такой шум часто проявляется кратковременными ударами без привязки частоте вращения мотора.

Так вряд таких причин могут входить:

• Биение незакреплённой обшивки, крышки двигателя
• Дребезжание открученной, подогнутой нижней защиты о поддон двигателя или корпус КПП
• Отпущенные щитки привода газораспределения
• Ослабленные кронштейны крепления отдельных навесных узлов (генератора, стартера, вентилятора и др.)

Часто при внимательном осмотре моторного отсека можно самостоятельно выявить причину и устранить её без привлечения квалифицированного ремонтного персонала.

Детонация – что это

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Классификация и виды стука

Для более понятного структурированной подачи информации пользователю разделим виды стуков по месту их возникновения.

Неполадки двигателя

Наиболее опасные, ведущие к серьезным поломкам двигателя являются стуки в механизме цилиндропоршневой группы и в коренных, шатунных шейках коленчатого вала. К данной категории относятся стуки; в результате проворачивания вкладышей скольжения коренных и шатунных опор коленвала, при обрыве юбки поршня, при появлении трещины в пальце поршня.

1. Стук в шатунных шейках коленчатого вала проявляется при резком сбросе оборотов, звук доносится с нижней части блока мотора.
2. При обрыве юбки или трещины поршня неполадка проявляется глухим стуком из центра блока с характерными щелчками, при нагреве звук может несколько стихать, но не исчезает полностью.
3. При нарушении опоры вращения шкива коленвала, поломка проявляется глухим стуком из нижней части мотора и всегда сопровождается течью моторного масла из места крайней опоры коленчатого вала.
4. Звонкий стук частый, похожий на цокот клапанов, доносящийся из поддона мотора говорит о выходе из строя масляного насоса двигателя. Такой шум часто сопряжён со качками давления в системе смазки.
5. Неполадки газораспределения

Шум и периодические стуки, лязг в механизме газораспределения. Такие шумы в основном связны: с неправильной регулировкой тепловых зазоров или выходом из строя гидрокомпенсаторов, недостаточной натяжкой цепи в приводе газораспределения, износом деталей клапанного механизма. Обычно шум доносится с верхней части мотора.

Неполадки не связанные с работой двигателя

Стуки и шумы в моторном отсеке не связанные конкретно с работой механизма двигателя. Такие стуки характерны при ослаблении крепёжных элементов, кронштейнов навесных узлов и оборудования двигателя или выходе из строя самих узлов (генератора, стартера, гидроусилителей). Возникновение таких стуков часто не синхронизировано с частотой оборотов мотора.

Также к данной категории можно отнести шум и стуки связанные с нарушением крепления или подушек подвеса самого двигателя к раме или кузову. При нарушении работы или поломки муфты силовой передачи также могут проявляться шумом или стуками из зоны соединения двигателя к трансмиссии. Обычно могут проявляются на холостых оборотах, при запуске или резкой смене частоты оборотов двигателя.

Советы по ремонту двигателя и навесного оборудования в зависимости от локализации стука

Основные рекомендации по ремонту мотора:

• стук вкладышей требует капитального ремонта двигателя;
• шумы от ГРМ пропадают после восстановления зазоров, ревизии муфт регуляторов фаз или замены гидрокомпенсаторов;
• звуки от подшипников или ремня навесного оборудования устраняются заменой изношенных деталей;
• гул от ремня или роликов пропадает после корректировки натяжения и замены роликов;
• свист от утечек нагнетаемого турбиной воздуха устраняют заменой участков, потерявших герметичность.

Выработка вкладышей шатуна
Вкладыши шатунные

Детонация

При взрывном процессе окисления рабочей смеси образуется металлический стук. Явление наблюдается на двигателе при любой нагрузке после достижения рабочей температуры.

Длительная детонация разрушает перемычки между кольцами и днища поршней. Допустима короткая детонация при резком разгоне на высшей ступени при скорости 50-60 км/ч.

Поршень и кольца

Причины детонационного сгорания:

• низкое качество бензина;
• неправильная регулировка угла опережения зажигания;
• поломка датчиков ЭСУД;
• перегрев рубашки силовой установки или нескольких цилиндров.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал и шатуны установлены с зазорами в опорах с вкладышами. Глухой монотонный стук из нижней части картера, усиливающийся по мере роста оборотов или нагрузки, указывает на износ коренных опор.

Звон в верхней части двигателя характерен для изношенных шатунных вкладышей. Проблема часто сопровождается снижением давления масла, сигнальная лампа может гаснуть при наращивании оборотов и производительности насоса.

Коленчатый вал двигателя

Цилиндро-поршневая группа

Основные причины, по которым стучат пальцы поршневой группы двигателя:

1. Вышедший из поля допуска зазор в соединениях из-за естественного износа или неправильного подбора размеров запасных частей при ремонте агрегата. Появление люфта между пальцем и посадочным каналом в поршне или шатуне вызывает стук, слышимый как на холодном, так и на полностью прогретом двигателе. Стук образуется при прохождении поршнем мертвых точек (ВМТ и НМТ).
2. Детонационное окисление, ошибочно называемое «стуком пальцев». Допустима небольшая детонация при резком открытии дросселя и движении со скоростью 50-60 км/ч на прямой или повышающей передаче. В прочих ситуациях детонационный стук указывает на неисправность систем двигателя или применение бензина с недопустимо низким октановым числом.

Коленчатый вал и поршневая группа

Источником стука могут быть удары юбки поршней о поверхность цилиндров. Например, для 1,6-литровых моторов CFNA /CFNB разработки Volkswagen стук поршней на начальном этапе работы считается нормой. На других моделях агрегатов шум характерен при выходе зазоров за пределы допуска.

Клапаны

При нарастании зазора между клапанами появляется стук из-за ударного контакта кулачков и приводов клапана (коромысел или толкателей). Цокот нарастает по мере прогрева деталей и практически не зависит от уровня нагрузки. На тональность звука влияет число оборотов двигателя.

Периодичность регулировки зазоров в механизме ГРМ зависит от модели двигателя. Стук возможен при износе соприкасающихся поверхностей либо недостаточной смазке зоны контакта из-за падения уровня масла либо засорения подводящих каналов.

Звук всегда доносится из-под верхней крышки, звонкая тональность указывает на большой зазор, а шелест – на отсутствие зазора между толкателем и стержнем.

Зазоры клапанов

Гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор зазоров может стучать из-за недостаточной подачи масла или износа. При истирании рабочих поверхностей гидрокомпенсатор не держит давление масла и перестает работать. На интенсивность шума влияет нагрузка, например, стук усиливается в момент разгона.

Дополнительные причины стука гидрокомпенсаторов:

загрязнение фильтра системы смазки; несоответствие моторного масла требованиям по вязкости; разжижение масла присадками.

Гидрокомпенсаторы

Привод распределительного вала

Для вращения ГРМ двигателей применяют цепь или армированный ремень. Избыточно натянутый ремень издает монотонный воющий звук, при дальнейшей эксплуатации возможен обрыв привода и столкновение клапанов с поршнями. При износе подшипников роликов или высыхании смазки появляется цокот или гул, который может периодически пропадать.

Изношенный цепной привод издает шелестящий звук, при сильном растяжении может появиться лязг звеньев от контакта с башмаками натяжителя либо успокоителя. При дальнейшей эксплуатации мотора возможен перескок цепи по шестерням или обрыв. Если появился стук в двигателе, то причину поломки следует искать не в приводе распределительного вала.

Распредвал

Башмаки натяжителей

В цепном приводе ГРМ используются башмаки для подтяжки цепи. При выработке поверхностей формируется монотонный шелестящий звук. Стук от деталей привода ГРМ не возникает.

Башмак натяжителя цепи ГРМ

Фазовращатели

На многих двигателях используются гидравлические регуляторы фаз газораспределения. При износе муфт появляется легкий стук, который исходит со стороны лобовой крышки механизма ГРМ. Одновременно в памяти блока управления фиксируются ошибки регулятора фаз, а в щитке приборов включается предупредительный индикатор Check Engine.

Фазовращатели

Коленвал

Коленчатый вал не может являться источником стука, но на носке имеется шкив для вращения вспомогательного оборудования, который может шуметь при износе или неправильной установке.

Гул или стук при работе возникает при некорректной затяжке болта или гайки или самопроизвольном отворачивании крепления. Если при разгоне стучит шкив, то следует прекратить движение и проконтролировать затяжку крепления.

Звонкий стук от шкива может стать следствием расслоения резинового демпфера.

Привод масляного насоса

Иногда владельцы жалуются на стук (а чаще – гул) насоса, перекрывающий звук работы двигателя. Частотный диапазон может меняться в зависимости от частоты вращения, когда мотор нагревается до рабочей температуры – звук или пропадает, или становится очень тихим. Источником шума являются изношенные втулки подшипников скольжения.

Турбонаддув

Исправная турбина при работе издает легкий свист, при резких переключениях слышна работа клапана сброса давления. Громкий свист воздуха указывает на разрушение патрубков или корпуса теплообменника. При сильном износе опор ротор может цеплять за корпус, издавая скрежет.

В этом случае следует заглушить двигатель. При дальнейшей эксплуатации в цилиндры вместе с воздухом пойдет металлическая стружка.

Турбина

Система регулируемого впуска

Частая причина надоедливого стука – заслонки, регулирующие длину впускного тракта. При сильном износе возможен срыв заслонок с осей с попаданием под клапаны или в полость камеры сгорания.

Некорректная работа системы изменения геометрии впуска иногда фиксируется блоком управления в виде кодов ошибок.

Система охлаждения

Наиболее слабое место жидкостной системы охлаждения двигателя – насос. При износе подшипника появляется вой или гул, в случае заклинивания происходит обрыв приводного ремня. Вентилятор при работе издает монотонный шум, но если слышен стук, то возможно задевание крыльчатки о защитную рамку, дефлектор или соты радиатора.

На ряде автомобилей вентилятор продолжает вращаться некоторое время после остановки двигателя, что не является признаком поломки.

Радиатор

Генератор

Ротор генератора установлен на подшипниках качения, при износе появляется гул. Стук или скрежет возможен только при контакте ротора с магнитопроводами статора. В случае короткого замыкания обмоток также появляется гул. В ряде случаев шумная работа генератора двигателя сопровождается включением контрольной лампы отсутствия зарядки, расположенной в щитке приборов.

Навесное оборудование приводится во вращение общим или отдельными ремнями. При повреждении беговых дорожек (появлении трещин, отслоении и т. д.) возможен цокот, напоминающий работу газораспределительного механизма с нарушенными зазорами.

Повреждения на ремне, ставшие причиной цокота при работе двигателя

Насос гидроусилителя руля

На части двигателей имеется механический насос усилителя руля. При износе деталей стук не издается, но возможен шум от вышедших из строя подшипников. В случае неисправности клапана перепуска жидкости или насосной секции появляется гул, интенсивность которого зависит от нагрузки (угла отклонения колес от центрального положения).

Насос гидроусилителя руля

Компрессор кондиционера

Основной признак неисправности подшипника муфты – постоянный шелест. Стук при работе компрессора может исходить от натяжного ролика ременного привода. Тональность меняется при включении кондиционера из-за роста нагрузки.

Если компрессор тарахтит при включении, то, скорее всего, износились упорные шайбы в нагнетательной части. Детали не поставляются на рынок запасных частей, владельцу придется менять компрессор полностью.

Компрессор кондиционера

Стартер

Стук или скрежет стартера при попытке запуска двигателя указывает на неисправность муфты, соединяющей шестерню на роторе с венцом маховика. При заклинивании обгонной муфты из-за коррозии или засохшей смазки появляется кратковременный пищащий звук. При длительном соединении стартера с маховиком работающего двигателя слышен громкий скрежет. Мотор следует остановить, поскольку стартер не выдержит перегрузок и разрушится.

В ролике проведен анализ возможных причин стука стартера двигателя. Отмечены случаи, когда владелец испытывал сложности с запуском и слышал стук стартера из-за установки в сервисе муфты с несоответствующим насечке на роторе количеством зубцов. По остальным геометрическим параметрам муфты удовлетворяли требованиям завода.

Стук клапанов и гидрокомпенсаторов

Шум работы клапанов происходит по следующим причинам:

• Износ клапанного механизма
• Неправильная регулировка теплового зазора между клапанами и нажимными рычагами (коромыслами) или выход из строя саморегулирующего гидрокомпенсатора
• Неправильно отрегулирован привод газораспределения

При изношенных направляющих клапанов в головке цилиндров с частый металлический лязг слышен из верхней части двигателя, который при допустимом износе с разогревом двигателя может утихать.

Повышенный зазор часто напоминает металлический лязг. В таком случае водители говорят: «клапана ляпают», особенно это про является на холодном моторе. В данной ситуации происходит недооткрытие клапанов, что проявляется плохим наполнением горючей смесью и плохой вентиляцией цилиндров, что снижает мощность силовой установки.

Отсутствие теплового зазора провоцирует недозакрытие клапанов на разогретом двигателе, что также снижает мощность двигателя. Одной из причин постукиваний является касание клапанов о днище поршня при общем расширении деталей разогретого силового агрегата.

В случае неправильной регулировки теплового зазора клапанов стук может возникать, как при увеличенном, так и при его полном отсутствии, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя.

Также при использовании в конструкции двигателя гидрокомпенсаторов, в составе газораспределительного механизма, стук может возникать при выходе из строя гидрокомпенсатора одного из клапанов. А также при разогреве двигателя, в холодное время года, когда гидрокомпенсаторы не получили рабочей температуры для корректной работы клапанов.

Неправильно установленный привод газораспределительного механизма ведёт к некорректной работе двигателя, где нарушена синхронность работы цилиндров с клапанным механизмом. Причинами такой неполадки является нарушение работы привода газораспределения, где корректность нарушается в результате ослабления натяжки ремня или цепи, а также человеческий фактор, связанный с неквалифицированным обслуживанием. В зависимости от особенностей конструкции такое нарушение проявляется стуками клапанов и приводит как к некорректной работе, так и полной поломке клапанного механизма.

Нарушения в приводе газораспределения

Согнутые клапана газораспределения в результате нарушения привода газораспределения

Стук после разогрева двигателя

Если стучит горячий двигатель — это говорит о уже существующем нарушении конструкции механизма двигателя, при котором эксплуатация двигателя категорически запрещена. В противном случае двигатель может получить такие повреждения, при котором его ремонт будет невозможен, либо связан с колоссальными материальными затратами.

Причина не проявления явного стука на холодную объясняется тем, что не разогретое масло холодного двигателя имеет более густое состояние и выполняет в зазорах сочленений механизма мотора роль демпфера, обеспечивая кратковременно иллюзию исправной работы. После того, как масло приобретёт свою текучесть и зазоры в сочленениях увеличатся, в результате разогрева двигателя, стук проявится в нарушенном сочленении механизма.

Стуки на горячую могут сигнализировать: о появившихся трещинах в деталях цилиндропоршневой группы, (поршне, шатуне поршневых пальцах); о нарушениях подшипников скольжения коренных и шатунных шеек коленчатого вала, где вкладыш может провернуть о лишить опору смазки.

Периодичность стука в соответствии с частотой работы силовой установки сигнализирует о поломке непосредственно в механизме цилиндропоршневой группы или кривошипно-шатунного механизма. Глухой звук исходящий из глубины блока двигателя говорит о нарушениях подшипников скольжения коленчатого вала. Более звонкий стук исходящий выше сигнализирует о нарушениях в работе поршня. Такие неполадки сопровождаются резким повышением температуры двигателя и скачками давления в системе смазки. Более явное проявление стуков при увеличении оборотов двигателя красноречиво подтверждает неисправную работу силового агрегата, где увеличением нагрузки сила в амплитуде биения в недопустимо увеличенных зазорах сочленений механизма увеличивается кратно.

Последствия стука в моторе

Единственным правильным действием, в такой ситуации, будет мгновенная остановка работы мотора и эвакуация техники к специалистам для проведения диагностики и ремонта.

Подводим итог

Как видно, источников появления сторонних шумов в силовой установке более, чем предостаточно.

Некоторые из них не приносят значительного вреда даже при длительном использовании авто без их устранения.

Некоторые причины более серьезны, но позволяют хотя бы отогнать авто на ремонт.

А причины стука в двигателе, связанные с кривошипно-шатунным механизмом и цилиндропоршневой группой, очень серьезны и являются предвестником дорогостоящего и затратного по времени ремонта.

В данной ситуации очень важно вовремя принять меры.

Посторонние стуки при работе двигателя на холостом ходу

Разберем причины возникающего стука в двигателе при разных режимах работы.

Для начала рассмотрим причины его возникновения на холостых оборотах.

Здесь сначала нужно определить поведение стука в дальнейшем.

Так, несильный стук в двигателе на холостом ходу, издающийся из средней части мотора, имеющий равномерную интенсивность, при этом сила звука несколько уменьшается при увеличении оборотов, предположительно указывает на попадание в цилиндр мелких сторонних частей, или обломков от деталей.

Устраняется данная проблема снятием головки блока и извлечением сторонних предметов.

Этот же стук, но усиливающийся при увеличении оборотов, сигнализирует об износе цилиндропоршневой группы, повреждении юбок поршней вследствие перегрева.

Эта неисправность устраняется только заменой цилиндропоршневой группы.

Появление же аналогичного шума, но с вдвое меньшей интенсивностью, и раздающийся в верхней части агрегата указывает на нарушение в работе ГРМ.

Если стук присутствует не только на ХХ, но и на других режимах – это указывает на износ распредвала, нарушение регулировки клапанов.

Если регулировка теплового зазора осуществляется гидрокомпенсаторами, то стук при увеличении оборотов, как правило, снижается. Это указывает на неисправность поледних.

Проблемы с ГБЦ решаются путем снятия крышки клапанов, определения источника звука, заменой изношенных элементов или регулировкой зазора.

Равномерный стук, значительно усиливающийся при увеличении оборотов, если он доносится снизу, это указывает на разрушение подшипников балансирных валов, начало разрушения вкладыша шатуна, деформация самого шатуна.

Это одни из самых опасных причин возникновения шума.

Если на холостом ходу слышно неравномерное звучание, полностью исчезающее при увеличении оборотов, это служит сигналом возникновения проблем с подшипниками навесного оборудования мотора, к примеру, нарушение работы подшипника помпы.

Приглушенный неравномерный стук, появляющийся на холостом ходу и исчезающий при увеличении оборотов сигнализирует о превышении допустимого уровня масла из-за попадания в него рабочих жидкостей или топлива. В таком случае произошел внутренний пробой прокладки ГБЦ и в масло начал поступать тосол.

Все вышеописанные неисправности, кроме разрушений подшипников шатуна и балансирных валов, в основном не являются очень опасными, у водителя есть возможность доставки авто на своем ходу в сервис или гараж.

Стук на малых оборотах

Стук в двигателе на малых оборотах при непрогретом моторе, если он идет с верхней части, указывает на проблемы с гидрокомпенсаторами.

Равномерный стук в верхней части, значительно усиливающийся при прогреве сигнализирует о начале разрушения седла клапана.

Стоит учитывать возможность повреждения подшипников навесного оборудования.

Также возможно нарушение фаз газораспределения из-за проскакивания ремня привода ГРМ, вследствие чего днища поршней соприкасаются с клапанами, отсюда и возникающий стук в двигателе.

Заправка низко октановым бензином может привести к детонации в двигателе, из-за чего и появляется стук.

При обнаружении посторонних шумов при работающем холодном двигателе на малых оборотах лучше сразу попытаться определить, откуда именно исходит шум.

Если стук в двигателе производится из верхней части, авто еще можно недолго эксплуатировать.

При появлении резких шумов из нижней части мотора лучше силовую установку сразу остановить и доставлять авто до места ремонта эвакуатором или на буксире.